起亚嘉华销量 起亚嘉华销量12月份怎么样

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5月韩国车市销量排行,嘉华,伊兰特表现抢眼!

5月份，韩国市场的汽车销量为13.389万辆，同比增长8.8%。疫情过去之后需求得到慢慢释放，供应链短缺问题也得到了缓解。现代起亚在韩国市场的销售明显增长。

【现代汽车】

现代汽车以5万6252辆的速度增长10.0%，连续6个月保持领先地位。

上个月由雅尊（11648辆）夺冠。自2023年11月以来，时隔30个月超过1.1万辆。新款雅尊一上市就遇到了各种初期质量问题，但在销量上完全恢复了“国民车”的位置。值得一提的是，价格较高的混合动力（6897辆）比内燃机（4684辆）卖得多。

第二名是porter，8061辆。其中电动汽车为2485辆，创下了电动汽车中最好的业绩。IONIQ 5（2396辆）、EV6（1894辆）、IONIQ 6（2227辆）均低于porter。

在轿车上，索纳塔（2630辆）随着中期改款上市之后，销量预计还有提升。不过，伊兰特中期改款之后销量很好（6599辆）。SUV方面，帕里斯帝（3553辆）和CASPER（4064辆）成为销量担当，但整体上起亚SUV产品销量更多。

【起亚】

起亚以5万364辆的成绩连续6个月排在第二位。在累计业绩上，与现代汽车的差距也拉大了近3万辆。

不过，嘉华（6695辆）、索兰托（6499辆）、狮铂拓界（6185辆）三款车型的表现尤为突出。在品牌内的排名中也包揽了前三名。值得一提的是，索兰托和狮铂拓界分别完美地压倒了竞争车型胜达和途胜。再加上赛图斯（4792辆）表现也不错，niro（2452辆）也凭借特有的燃油经济性保持着稳定的销量。

在轿车方面，起亚K8（4487辆）成为销售主力，但还不到雅尊的一半。K3（975辆）也比伊兰特差很多。虽然K5（3166辆）战胜了索纳塔，但索纳塔中期改款后就无法保证了。

【捷尼赛思】

捷尼赛思为12428辆，连续3个月保持在1.2万辆的水平。G80以4813辆的成绩创下了今年的最好成绩，GV80（2737辆）也有稳定发挥。但是，GV60（598辆）丝毫没有增加的迹象。1~5月勉强超过2000辆。

上月推出了搭载2.5涡轮增压发动机的G70改装车型，但销量如何还是个未知数。因为这是早已应用于Stinger的发动机，而且G70本身就在苦苦支撑。

【KG Mobility Torres】

KG Mobility为4809辆，增长12.5%。但是，与过去的3（8904辆）和4月（5503辆）相比呈下降趋势。

torres以2463辆依然引领着品牌，但随着时间的推移，他的力量似乎越来越弱。上市后累计销量为47382辆，预计本月将超过5万辆。

其余车型表现不佳。雷斯特皮卡（1422辆），但与去年相比低24.2%。KG将于本月推出Tivoli Face Lyft，试图扭转气氛。Tivoli恢复了2023年上市初期使用的1.6升自然吸气汽油车型，推出了1883万韩元（10.19万）的低廉起步价格。此外，Korando Emotion的改良车型也将于本月上市，久违地同时推出多款新车。

【韩国GM】

韩国GM销量为4758辆，新推出的Trax crossover达到3396辆。由于订单数量比较多，预计短期内会持续增加趋势。不过，包括Volt EV在内，Volt EUV、开拓者、Equonox、科罗拉多等大部分车型均呈现两位数的减少趋势。今年4月售出5辆的迈锐宝XL以上月为准完全消失在历史中。

【雷诺韩国】

雷诺韩国以1778辆创下了历史最差成绩。QM6少到了827辆。XM3也停留在777辆。

今年没有什么新车，这可能会让接下来的时间变得更加艰难。在2024年与吉利集团合作的中型混合动力SUV上市之前，不会再有新车上市了。

但希望是出口市场，单月出口了13376辆，是上月内需销量的7.5倍。XM3通过在集装箱中装载3辆车的新方法，减少了船舶短缺和运费激增的影响，成为一款创收车型。

明明核心部件都高度一致,为何起亚销量远不如现代?

从2023年开始，韩系汽车品牌就已经开启了在国内的衰退之路，虽然中间有些时候会迎来“回光返照”，但销量持续下滑依旧是韩系汽车品牌的主旋律。曾经的现代和起亚，在国内的年销量合计可突破100万辆，而现在的现代和起亚，累计销量还不足50万辆，且销量仍有进一步下滑的趋势。

在此之中，起亚所面临的境地比现代更为严峻。根据2023年的销量数据显示，在2023年北京现代销量为32万辆，同比暴跌20.9%；而起亚销量还不足10万辆，且合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，时刻有着破产的风险。让人不禁想问，到底是什么毁掉了起亚？

明明核心部件都一样，起亚为何卖不过现代？

都知道，起亚和现代本就是同一家汽车集团，两者在技术上也是实现了高度共享，旗下同级别车型说是相互的换壳车也不为过。甚至在国内，悦达起亚同级别车型售价还要比北京现代更低，可就是在销量上远不如北京现代。

实际上，北京现代在销量上一直都压过起亚一头，起亚即便是在2023年的巅峰时期，销量也不过才65万辆，而北京现代巅峰销量却达到了114万辆，且实现了连续四年销量破百万辆，是无可争议的一线合资品牌。即便现在北京现代没落了，但瘦死的骆驼终究是比马大，悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。

此外，两者虽然都属于现代起亚集团，但现代汽车的品牌定位要更高于起亚，两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大，但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象。在东风汽车抛弃起亚后，又进一步削弱了起亚的影响力，北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大。

还有一个关键因素就是，在被东风抛弃后，起亚又搞出了一个不符合品牌定位的调整，不仅要冲击中高端市场，更是准备停产十万以内的代步车。但起亚重启中高端的战略不仅没能起到效果，反倒让其主力车型的销量受到了很大影响。且冲击中高端市场的首款产品起亚嘉华，去年全年销量还不足2800辆，可以说是颜面尽失。

中国品牌崛起是杀死韩系车的主因

尽管现代起亚集团在全球销量上仅次于大众、丰田，高居全球销量排行第三位。但在国内，韩系合资品牌不仅在销量和影响力上远不如丰田、大众，甚至还不如一线中国汽车品牌，成为了中国汽车品牌崛起的垫脚石。

其实，韩系合资品牌的问题早在进入中国市场之初就埋下了，就以起亚为例，为了打响知名度，追求市场销量和占比，起亚长期将自己的定位摆在合资车与国产车中间。在这二十年多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者，从而拉低了品牌价值和影响力。一旦中国汽车品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。

其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是起亚在国内没落的重要原因，相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，且在国内一方面大力宣传性价比，另一方面又大搞减配，当国内消费者看清起亚丑恶嘴脸后，自然不会再为其买单。

尽管起亚近几年加大了对新产品的投放，但依旧是换汤不换药，将更多的精力放在了如何对旗下车型重新命名上，并未对升级换代而来的产品在竞争力上有实质性的提升。

同时在新能源汽车市场，连丰田、本田这样的日系品牌都已经加快了对新能源汽车的投入，而起亚至今还在玩概念车，直到现在首款纯电动车型都还未能实现量产，从而错失了转型的最佳时机。

对于起亚在国内的未来，结合如今悦达起亚糟糕的销量表现和日益严重的财政危机，或许悦达起亚的唯一出路就是灰溜溜地退出中国市场，现代起亚集团也能将全部精力放在北京现代的运营上。更何况，退出中国汽车市场对起亚也不会造成太大影响，毕竟中国汽车市场销量仅占起亚全球销量的3.2%。

写在最后：

面对其他合资品牌的价格下探和中国汽车品牌向上崛起的双重压力，起亚在国内原有的生存空间被进一步压缩，再加上悦达起亚的战略错误，这才共同导致了在海外市场大杀四方的起亚，却在国内汽车市场如履薄冰。或许起亚也是时候该反思一下，近几年来国内的所作所为了。

手握30万左右,性价比高实用性在线才是关键?

其实整个国内汽车市场都有一个趋势，那就是混动车型和新能源车型，正在迅速蚕食传统燃油车的市场份额，MPV市场也不例外，腾势、传祺、赛那还有蔚来，都是新能源车，今天我就给你们推荐三款MPV！

荣威iMAX8EV

MPV在上下车、空间等方面是有先天优势的。首先车门方面，对于一些极窄的车位来讲，SUV的传统开门方式对于上下车而言很有难度，并且SUV为了在非铺装路面有一定的通过性，所以在离地间隙方面对于小孩和老人来说，上下车也不太方便，而这点恰恰是MPV车型的一大爽点。

而荣威iMAX8EV作为一款MPV车型，配备了电动侧滑门，在开门上很好地避免了狭窄位置上下车团难的问题，并且作为MPV车型，地台采用了两层的设计，所以在车内就有一个脚踏板，能非常方便地上下车。在内部空间方面，MPV车型对于第三排的舒适性相比SUV来说要好不少，并且第二排座椅的可调节范围也要稍强，第二排中间的过道对于MPV车型来说也是非常重要的，在这一点上，一般MPV的表现都要比6/7座的SUV强。

而在第二排座椅舒适性方面，荣威iMAX8EV全系标配座椅通风、加热、按摩三种功能，这点也是十分难得。并且第二排座椅在舒适性方面也要优于SUV车型。除了配备有第二排航空座椅外，荣威iMAX8EV的第二排还有独立小桌板，这点对于家庭用户来说也是非常重要的，像在车里给小朋友冲个奶粉，换个尿不湿都是非常方便的。可能有人会问，车载冰箱也是一个重要配置，像冻几瓶可乐，给小朋友要喝的奶保温啥的都是非常实用的，而这一配置在燃油版的荣威iMAX8中就有配备，到了纯电车型上，这一配置也有保留。

并且在安全性方面，荣威iMAX8EV的电池主要通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高要求的生产工艺来实现单个电芯安在碰撞安全方面，详细了解过MPV车型的朋友应该都知道，25%的小偏置碰撞对于许多车型都是一个难点，而对于MPV车型这种四方的造型来说是一个更大的挑战。

不过同平台的荣威iMAX8燃油版车型在这一碰撞中已经取得了五星成绩，对于一款MPV车型来说还是非常难得的，相信同家族的iMAX8EV在小偏置碰撞中的表现会同样优秀。

大众途安L

途安L的尾灯由车体上的弯灯和尾门上的直灯组合而成，舒适版除了转向灯外其他都是led光源，尾灯点亮后非常漂亮，夜晚有很高的辨识度。天窗几乎覆盖了整个车顶面积达到了139㎡，充足的光线能大幅提升车内空间的宽敞感，驾乘环境更加舒适。但是大面积的天窗对天窗排水系统是个考验，一定要定期清理天窗导水槽和疏通排水管，天窗漏水绝大部分原因就是排水不畅引起的。

舒适版途安配置16寸的轮毂搭配205/60R16规格的轮胎，相对拓界版的大脚，舒适版轮胎60的扁平比能有效过滤掉路面的颠簸，驾乘体验更加舒适;205mm的胎宽更加经济节油，日后换胎成本也相对较低。

途安L的内饰传承了大众一贯的设立风格，简约、大方、人性化设计为主，没有太多的花里胡哨，仪表台、门板，很多地方采用了软性材料，提升内饰档次感和舒适度。皮质座椅更加容易打理，灰尘、污垢只会附着在表面，皮质的座椅搭配还能进一步拉高档次、

起亚嘉华

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为233Ps、最大功率为171.4kW、最大扭矩为353N·m与之匹配的则是8挡手自一体变速箱，动力性能和平顺性都不需要担心。

但是，起亚嘉华的销量却是十分惨淡，上个月这款车仅仅卖出了53台，今年1月份的销量也只有44台。问题到底出在哪?

最大的原因就是售价，起亚嘉华的售价区间28.89-33.99万元，这个售价明显有些偏高了，要知道，别克GL8的起价是2329万元，奥德赛全系混动起价也不过22.98万元，这些车都是在中国市场成名已久的MPV车型。必须要说，起亚嘉华的丐版配置就很高。全速自适应巡航、电动尾门、第二排座椅加热都标配了，但是近29万的起售价，实在是很难说服消费者买单。而且，上一代嘉华是以原装进口整车身份在国内销售过的，2.2T的排量起价也不过26.98万元。

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