广东什么时候建成的 广东什么时候建成高铁

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杭广高铁什么时候建成

杭广高铁预计将在2024年9月建成。这条高慎旁铁线路自2023年启动，全长1121公里，从浙江省杭州市起，经过福建，最终到达广东省广州市。预计的建成时间是基于工程进度和计划租斗，实际的建成时间可能会受到诸多因素影响，弊孝磨比如天气、设备采购、工人劳动力等。因此，建议持续关注相关官方消息，以获取最新和最准确的信息。

阳江高铁几时建成?

本报记者从广东省发改委获悉，广东西部沿海高速铁路深茂段，目前已正式获国家发改委批准建设，并将于年内动工，有望在2023年建成。

广东西部沿海铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。该铁路东接厦深铁路，西接茂湛铁路，北接洛湛铁路，全线经过深圳、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名市。其中深圳—茂名段是近期规划，广州—佛山段是远期规划。

广东西部沿海铁路全长为371.73公里，总投资458.4亿元。该项目属于部省合作项目，但对于双方的出资比例、各涉及城市的出资和入股情况等，目前尚未明确。“目前关于我们地方出资方面的安排，还没有收到上面的通知。”茂名市交通局余姓工程师告诉本报。

作为西部沿海铁路重要组成部分的茂名至湛江路段的出资方面，则已明确——投资约47亿元，出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市及茂名市共20%。

实际上，该铁路早在“十一五”时期，就是一个重要规划。但至今获得批复之时，已经是“十二五”时期的开局之年。姗姗来迟的原因，主要在于该线路的走向难以敲定。

线路尚待最终敲定

粤西沿海高铁的姗姗来迟，“关键原因还是在于路线走向问题。”

本报从各地了解到，目前，茂名、阳江等西片路段，由于线路基本确定，开工条件基本成熟。实际上，全长77.05公里的茂湛铁路已全线动工建设，按计划将于2023年8月建成通车。上述余姓工程师对本报解释，这一段是单独立项、单独审批的，所以比较快。

但深圳至茂名段，却没那么顺利。

2023年，就有消息称广东西部沿海铁路当年将开工建设，此后每年都有相关消息出来氏销，但每每落空。“关键原因还是在于路线走向问题。”中山市发改局人士对本报分析。以中山市段为例，即使到目前，路线还在安排当中。

“我们中山这一段，最终还没完全定下来。”中山市委常委、常务副市长谢中凡告诉本报记者。

实际上，早在数年前最初的规划中，多数专家提出的方案是，从深圳北站向西至虎门，经广州市南沙开发区进入中山市三角镇。然后再沿省道364公路往南，进入广珠城际轨道小榄站，再利用广珠城际轨道向西接入江门市。若据此方案，可避免与广珠轻轨江门段的重复建设。

但这一方案因没有进入中山市区内，对中山档迅意义不大，而没有得到该市的支持。

经过磨合后，中山段形成了两条新的方案：一是从深圳机场[5.95 -1.98%]南侧跨珠江口，经中山市东部组团、中心城区接轻轨石岐站，即常说的深中通道公铁合建方案；另一个是从深圳北站出，走虎门大桥下游，跨珠江口进入南沙，经民众、港口接石岐站。这两个方案都向中山方面倾斜——石岐站的选定，意味着这两条路线都经过了中山市区。

而前者正是中山市所推崇的方案。“这个方案将使得我们利益最大化。”上述中山市发改局人士对本报称，目前基本行核此确定选择前者，但尚需要专家评审通过。本报了解到，近日铁道部将召开一个可研审查会。

由于中山段相对复杂，“目前比较可行的方式是茂名段先开建，而中山这一段等深中通道完善后再建。”上述发改局人士对本报分析。本报了解到，江门、阳江、茂名段今年将开工建设。

湛江到珠三角的2小时经济圈

5年的漫长规划期，换来了速度的提升，将为粤西的经济地理带来相当的影响。

虽然5年的规划期，让粤西地区多少有些久等，但也换来了速度设计的提升。

按最初规划，广东沿海铁路的速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。但在当地人士看来，这显然不能满足粤西振兴的要求。“我们的落后，就落后在交通基础设施上。”钟焕清对本报分析。

去年底，针对茂名藉全国人大代表钟焕清等人提出的《关于将国家沿海铁路广东段建设标准提至“高速客运专线”并延伸至南宁的建议》，铁道部对钟焕清等提出的建议作出答复，将广东西部沿海铁路速度目标值提升为时速250公里及以上。

“把时速从原来的200公里提高到250公里以上，实际上是上了一个档次，满足了我们的要求。”对这一回复，钟焕清说，在此基础上，把速度提到350公里/小时也是可以的。若在原来200公里/小时的情况下，则没办法提速。

而在这一速度下，将对粤西经济地理带来相当的影响。

比如，广东西部沿海高速铁路建成后，从深圳到茂名将由现在的7小时减少至不到3小时，从湛江到广州花费时间仅需2小时左右。这不仅将增加粤西地区与珠三角的联系，也延伸了广深的辐射力——尤其是此前对粤西影响并不大的深圳，则弥补了这一不足。

实际上，广东省政府层面对该路线振兴粤西地区，也寄予了厚望——此前出台的《广东省人民政府关于促进粤西地区振兴发展的指导意见》就提出，要尽快开通西部沿海高铁等轨道交通，完善陆路交通运输体系。并专门提到，对西部沿海铁路阳江-茂名-湛江段建设的征地拆迁补偿困难给予财政补助。

建设提速!广东明年有望“市市通高铁”

按下“复工键”，施工再提速赣深高铁河源段建设项目，近期突破多个关键节点，在铁路建设者的努力下全力推进工程进度为保障2023年建成通车，助力广东实现“市市通高铁”目标奠定基础

赣深高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道嫌携伏，设计时速350公里，计划于2023年建成通车。

3月30日上午9时，在高沙坝大桥施工现场，伴随设备运转的轰鸣声，一榀重820吨、32米长的预制箱梁缓缓从架桥车尾部移动到“腹中”，稳稳落在两座桥墩之间，作业人员经过3小时的紧张施工，顺利完成箱梁架设。这是赣深高铁第四标段新增架桥机的首秀，目前该标段共投入3台架桥机，铺开三个作业面，全力推进架梁施工进度。

3月28日凌晨1时，随着一阵轰隆的炮响，下新隧道顺利贯通，这是赣深高铁第四标段贯通的第五座隧道。该隧道下穿水库，全长约1858米，地质条件复杂，断层带岩体破碎，围岩稳定性差，施工难度大、安全风险高，是重难点工程之一。

“我们24小时不间断施工，要把疫情耽误的工期给抢回来！”据负责人介绍，自复工以来，项目部加强疫情防控工作，在施工过程中严格按照标准化建设要求，持续加强安全质量管理，隧道掘进采取“三班倒”作业，人停机械不停，加速推进隧道施工。为降低下穿水库的安全风险，施工人员采用全环径向注浆和全环全包防水施工工艺，确保隧道顺利掘进。

中铁二十五局承建的赣深高铁第四标段位于河源市内，包含隧道11座，除已贯通的5座隧道外，密州隧道、高栋隧道等工程均在紧张掘进之中，计划于今年内全部贯通。

赣深高隐行铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目芹携标，深圳至赣州、河源到深圳的列车最快运行时间将大幅压缩

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