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外形诡异却是WRC常胜将军,复刻版被卖100万美金

你从小到大干得最多的一件事是什么？当然除去吃喝拉撒行，我们干得最多的一件事就是“复制”。“复制”什么呢？你想想啊，从你呱呱坠地之后，你是不是一直在“复制”别人说话，“复制”别人拿筷子，“复制”这道题怎么做。

你也别不相信，任何创新之前都有过“复制”。你也别看不起“复制”，有时候“复制”也是对前人的一种尊重，比如现在会有很多人“复制”邓丽君小姐的妆容打扮，以及唱歌方式来缅怀她，也有人会“复制”迈克杰克逊的舞蹈来致敬，当然车界也是不例外的，也有很多车迷为了纪念某款车型而做出他的“复制品”，这里我们叫做复刻版。

其实“复制”汽车是一个非常有难度的挑战，尤其是复制经典车型，如果”复制“得好那就是名利双收，做得不好就是万丈深渊，毕竟”复制“一款经典车型真的很贵。但是即使这样也依旧挡不住别人疯狂的脚步，就比如前几天有消息称第一辆复刻版的全新Stratos即将于2月份在巴黎进行拍卖，估价大约在78万至100万美元之间。

那就有人问了“一款复刻版尚且能够被拍卖到如此高的一个价格，那原版的车不得天价啊？”这你们就不知道了吧，让本女侠来为你们普及普及。

说到蓝旗亚Stratos，就不得不拉力赛。为什么呢？毫不夸张的说啊，那是因为蓝旗亚Stratos就是为拉力赛而生的。

那是上个世纪六十年代的事了，那时正值六十年代末期，蓝旗亚正积极的想要开发一款新车用来取代旗下的拉力常胜车型蓝旗亚Fulvia，当时博通知道了就立马设计了一款漂亮的概念车给蓝旗亚，想要通过这个扩展他的业务范围。

这款概念车叫StratosZero，是基于一辆FulviaCoupe的底盘和传动系统打造的原型车，这辆车的车头就像一个楔子一样想要楔进空气中。当时，博通将它开到蓝旗亚的工厂大门时，因为车身非常低矮，它竟然直接从挡车杆下开进去了，引来蓝旗亚车厂工人一片叫好，从此，博通公司和蓝旗亚公司开始了合作，由博通公司汽车设计师MarcelloGandini主持设计一款新的拉力赛车，就是即将登场的Stratos。

之后没多久在1970年意大利都灵车展中，蓝旗亚向众人揭示了极度前卫的蓝旗亚StratosZero概念车，这个车别说放在当时了，就算是现在也够让人惊讶的。坐在里面跟躺着差不多，那真的是实现了躺着开车的愿望了，还有他球体造型的方向盘就感觉我在玩水晶球一样，再加上绿色网格仪表、顶开式顶门、堆叠三角形造型引擎盖、隐藏在前轮拱的后视镜，这设计是真的前卫。

最关键的是，蓝旗亚Stratos的发动机采用的是法拉利dino的2.4V6引擎，而这发动机还要多亏了博通，因为那个时候博通正在给法拉利设计新车，就这样法拉利和蓝旗亚搭上了线，不得不说这真的是运气啊。

之后没多久蓝旗亚Stratos就开始了他的征战生涯，在1974年意大利RallyeSanremo站初次获得冠军，并接续着在1974年、1975年及1976年，连续三年勇夺年度总冠军头衔。即使在1980初期Stratos从一线退役之后，蓝旗亚在某些特定的WRC赛事中还是会打出Stratos来参加参与赛事，1974-1981年间荣获18座分站冠军荣耀，蓝旗亚的拉力宝座因Stratos再次名扬四海。

这样的一个战绩，也怪不得车迷们那么疯狂，就连复刻版都要卖100万美金。

（文/Amber）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代N系列,媲美奔驰AMG,是如何发展起来的?

现代汽车进入赛车运动的速度要晚于其他品牌。记得大概是20年前参加过一次，但是中途由于预算问题退出了几年，最近从2013年至今，现代汽车参加WRC比赛一直延续至今，并且在比赛上获得了不错的成绩，并且通过比赛，开始开发自己的高性能运动部门，也就是如今的N系列车型。

汽车制造商可以通过多种方式展现它们的性能，比如说有的厂商参加世界一级方程式，也就是F1比赛。但是F1比赛的门槛很高，并不是所有汽车厂商都有资金和实力去投入的。对于大部分汽车厂商来说，参加世界拉力锦标赛（WRC），是相对来说比较容易的比赛。因为WRC所用到的赛车都是量产车进行改装的。而且WRC比赛，更加的考验汽车在不同路况下的状态，比如说，泥地，雪地，沙地等不同的路况。因此并不单单是考验加速性能这么简单。

现代汽车参加WRC比赛，已经取得了非常不错的成绩。这是现代汽车经过很多年的研发和努力换来的结果。但是大家有所不知，现代汽车进入WRC是非常艰难的。但是由于缺乏赛车比赛经验，这款赛车并没有取得多么好的成绩。到2003年的时候由于预算的问题不得不放弃参加比赛。因此它在历史上并没有给现代汽车留下多么深刻的印象。只能说给现代汽车留下了遗憾，和一颗想要继续征战比赛的决心。

在现代汽车从WRC比赛中获得了丰富的经验之后，现代汽车于2021年决定开发高性能的品牌“N”系列。主要就是用来竞争奥迪RS，宝马M，奔驰AMG等厂家。即将上市的N版电动车也有望实现，现代正在投资克罗地亚的高性能电动汽车制造商Rimac，以确保顺利生产高性能N系列电动汽车，并在建立自己的高性能电动汽车技术。今后，大家会见到越来越多的N系列车型。

F1 和 WRC 哪个更有难度?为什么?

F1是场地比赛，需要的是精通抓地力跑法，需要车手熟悉场地的每一个细节，如果不考虑前后车辆，同一辆赛车在每一个弯道的跑法每一个刹车点都是有固定的最优选择的。WRC是拉力赛，除了抓地力跑法外还要精通甩尾技术，因为车手对赛道具体情况并不清楚需要能够跟领航员很好的沟通，而且赛道内情况多变，可能前车跑完之后后车再跑赛道就有些许不一样了，所以拉力车手还需要有很好的对赛道随机应变能力。 F1车手需要的是对对手随机应变。

具体到比赛中，哪个更难我认为就无从谈起了，场地比赛除了除了跟自己比速度还要照顾到前后对手，还有很多进站战术的运用，以前都说F1是赛车、轮胎和车手对成绩影响各占1/3，近两年看来，赛车的性能几乎要直接影响比赛成绩了。

拉力比赛不涉及什么超车问题，关键在于跟自己比速度和合理的掌握节奏（比如大幅领先对手的情况下适度降速保护赛车）。

至于为什么莱科宁跑WRC成绩不好、勒布开F1也不行，我认为国外的车手从小进行的培训都是比较专业的，场地车手常年的训练都是围绕场地赛展开，拉力车手亦如是。像F1车手在业余时间跑跑拉力去也都是玩票性质。

常年累月进行专业性很强的训练，势必会造成两种不同风格比赛中的能力差距。还有就是赛车性能的影响，莱科宁在WRC比赛中的赛车，可能真的不如勒布的车（仅仅是猜测）。

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