江淮悍途2024款 江淮悍途2024年中网报价及图片大全视频

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江淮皮卡双车参与(第二届)皮卡冰雪驾控体验营

距离2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛开幕越来越近，如此难得的皮卡冰雪驾控项目得到了很多车企的支持。前不久我们公布了多家企业的参与情况，今天要介绍的是江淮皮卡。

参与企业：江淮皮卡

参与车型：全新悍途精英四驱柴油8AT、T8PRO寒带版柴油四驱8AT

悍途是江淮皮卡于2021年推出的全新品牌旗下车型，至今已经有4年的时间。在这段时间里，悍途这台车吸引了很多消费者关注和下单，取得了非常不错的销量。在去年的上海车展上，全新悍途正式上市，售价区间为13.18万元-16.48万元。此次参与到项目中的车型为精英四驱柴油8AT款。

外观方面，全新悍途前部拥有三种设计语言，此次参与到活动中的车型采用了中国鼎的前脸设计，搭配猎手天眼厚壁流水转向灯、分体式大灯等，与主流SUV达到了同等水平。车身侧面四平八稳，采用的龙鳞式轮辋设计也很精致，搭配265/60 R18规格的轮胎。

内饰部分向乘用车靠齐，并以故宫建筑为设计灵感来源，居中方正化的内饰风格非常硬朗。7寸智能液晶仪表+10.4寸智能触控屏，以及64色氛围灯、机甲挡把、高端针织顶棚及豪华SUV座椅等豪华配置，让车内整体的精致感很强。

动力部分，参与车型采用了2.0T柴油发动机，最大功率125kW，最大扭矩420N·m，传动部分采用采埃孚8AT变速箱，并配备分时四驱系统。

另外一台车型则是T8 PRO，这台车也是与悍途同时在2021年发布的车型之一。T8 PRO是T8的升级版车型，主要针对配置进行了大幅增补，在2023年时，还推出了搭载8AT自动挡的车型，更是增强了其产品竞争力。参与此次活动的，也是T8 PRO寒带版柴油四驱8AT车型。

车内部分，江淮T8 PRO使用了灵感源自飞云流瀑的全新设计风格，最主要的就是中控台的10.4英寸纵向悬浮大屏，相当有气势。横向贯穿一体式空调出风口，副仪表板处也采用了现如今非常流行的双层式设计，与很多乘用车一致，营造了非常好的家用车的感觉。

总结：江淮皮卡在近几年有非常明显的进步，是一个正向发展的企业，前景很好。此次参与到活动中的两款车也都是其产品的中坚力量，相信能在此次活动中有非常优秀的表现。

霸气外观+乘用化内饰 试驾江淮悍途皮卡

随着皮卡市场的热度慢慢提升，国产皮卡的产品调性也在悄然的发生着变化，渐渐的向有颜值、有舒适度更有档次感的乘用车方向靠拢。今天我们就试驾了一款外观霸气、内饰不输乘用车的皮卡车型——江淮悍途。接下来我就带您一起近距离的感受一下，这款车的驾驶感受以及其外观、内饰设计。

动态驾驶感受

在正式介绍该车的动态表现之前，先来介绍一下这台车的概况。试驾车辆是之前在北京车展上的展车，目前实施处于试装车状态，所以其动态表现并不能完全代表该车在量产状态下的水平；而且，此次试驾的行程和时间也很短，我也只能为您介绍一些相对基础的试驾感受，待将来试驾量产车之后，我们再为您呈现更加详细的体验感受。

试驾车辆的动力系统搭载了一台2.0T柴油发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，这款发动机也在T8皮卡和瑞风M4上采用。而传动系统匹配的是一套6速手动变速箱，预计该车的自动挡车型将在明年年中发布，但具体是8AT还是6AT变速箱呢？目前还没有确切的消息。

由于此次试驾除了城市路段，还有盘山路的体验，这就比较考验发动机的动力输出。这款2.0T柴油发动机的低扭表现还是不错的，在坡起路面上，只要控制好离合点然后给一些油，就可以轻松的完成起步。而在连续的盘上路段中，只要发动机转速不低于1500转/分钟，动力方面是完全足够的。油门踏板的响应属于正常表现，是皮卡中常见的比较普遍的标定方式，不会特别灵敏但也没有什么明显的迟滞；动力输出在发动机转速达到2000转/分钟前后，会有一个比较明显的爆发。

由于该车还处于试装车状态，所以离合的行程比较长、脚感上也比较偏轻，而且结合点位置较低、结合区间也有些窄，这种调校在日常驾驶中，如果是载重的情况下，还是比较容易出现熄火情况的。希望在量产车状态中，这一点能够有所调整。6速手动变速箱的表现也是属于皮卡中的正常水平，1-5挡和倒挡（试驾过程中由于路况限制，没有使用6挡的条件）的切换并没有明显的生涩感。

刹车方面的表现还是值得肯定的，初段并没有偏软的情况出现，且制动力释放的比较线性，并不会给你突兀的减速感。而噪音部分，在城市道路和山路行驶中，主要是发动机产生的噪音会比较明显，而且柴油发动机的原因，本身其工作噪音就会高于汽油发动机，所以当发动机转速达到3000转/分钟后，轿厢内有前机舱传入的噪音会比较扰人，不过这也是同级产品中的平均水平。

转向助力系统为液压式助力系统，手感有些偏沉，且指向性会比较模糊，但这也是皮卡车型常用的调校设定。在铺装路面上，驾驶过程中会觉得方向盘既模糊又没有路感，但到了非铺装路面上，这种调校加上宽厚的轮胎以及较长的悬架行程会给你一个相对舒适的驾驶感受。

该车悬架为前双叉臂式独立悬架、后整体桥式悬架的搭配，后悬架配备5片变截面钢板也是属于这类车型的正常表现。偏向承载性的底盘结构，对于车辆的侧倾抑制的很到位，在盘山路频繁转弯时，车内并不会有明显的侧倾感。简单来说，悍途动态部分的整体感受与江淮现款的皮卡产品区别并不太大，不过这或许和该车并不是最终的量产状态有关。

外观内饰设计

江淮悍途是江淮皮卡悍途品牌下的首款车型，所以在外观上也采用了最新的设计语言。该车的车头看上去十分霸气，这种视觉效果主要来自于其宽大的前格栅，加上大尺寸JAC字样的撞色LOGO，让气势十足的车头有着极强的辨识度。而分体式大灯的设计，也为车头平添了几分犀利的气质，

江淮悍途短轴版

江淮悍途长轴版

轮胎部分，试驾车配备的是科马仕CF3000系列，尺寸为275/65R18，这是一款专为越野打造的一款轮胎，网络售价约为1100元/条。不过，预计这款轮胎预计在量产车型中，大概率会成为选装配置。

货厢尺寸为1520(1810)/1520/470毫米（括号内为长轴版车型数据），在同级别车中同样属于中规中矩的水平，如果您对货厢的要求更高的话，建议您选择尺寸更大的长轴版车型。此外，试驾车货厢上方的备胎并不是标配，在这里仅为展示效果。

360全景影像后摄像头

车尾的造型虽然比较常规，但尾灯配备了LED光源，这在同级别车型中并不多见。而且试驾车还配备了360全景影像，对于一款长度超过5米的皮卡来说，这项配置确实提升了不少在泊车时的便利性。

乘用化的内饰设计，是悍途的一个非常明显的特征。不论是造型、用料还是配置方面，和市面上的SUV车型比较类似。除了采用软搪塑材质，饰板还运用了暗纹设计，并在中控台中部配以皮质包裹，使车内有着不错的档次感。

液晶仪表和大尺寸中控屏还使车内的科技感有所提升，且中控屏内置的车机系统是搭载了与嘉悦A5相同的系统，可实现的功能与使用感受基本上没有什么差别。

前排座椅的包裹性和座垫的承托性表现都还不错，加上内部填充物相对比较柔软，所以舒适度表现还不错。不过后排座椅的靠背角度相对比较直，且座椅内部的填充物不如前排座椅柔软，所以舒适性一般，长途乘坐相对比较容易产生疲劳感。

总结

总体来说，江淮悍途的颜值确实能给人留下比较深刻的印象：硬朗、犀利、霸气，这些关键词用在它身上，我个人觉得一点儿都不过分。内饰部分，在其做工和用料方面也达到的中等偏上的水准，而基于车联网技术设计的车机系统，也内饰的整体风格更向乘用车方向靠拢。不过就驾驶辅助系统以及自动挡车型方面，目前还存在很大的提升空间。动力方面，在驾驶中可以感受到2.0T发动机有着不错的动力储备，但变速箱、离合、转向以及噪音控制方面，悍途并没有与江淮目前在售的皮卡产品存在明显的提升。不过，期待量产车在以上这几个方面，能做出更好的调校，以进一步提升产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引领新时代皮卡潮流,江淮悍途EV亮相广州车展

时至2023年，新能源化的浪潮已经席卷了整个汽车圈，皮卡行业自然也不例外。无论是PHEV、HEV还是纯电皮卡都层出不穷，但其中不乏试水之作，无论是诚意还是产品实力都无法令市场和用户满意。而就在近期的广州车展上，江淮皮卡带来了其最新四驱纯电皮卡力作-江淮悍途EV，带着极大的诚意实现了纯电皮卡产品力的又一次跃升，无论针对个人家用还是企业商用都有其天然的产品优势，车展期间便引来了大规模围观，以下是江淮悍途EV的详细解读。

沿袭悍途硬派外观，纯电皮卡也能不怒自威

首先在外观上悍途EV便能引人侧目，承袭了江淮悍途家族化的硬派设计语言，整体采用中国鼎式设计语言，配合1965mm的中大型车宽，靠近便给人以不怒自威的视觉观感。悍途EV配备了猎手天眼转向灯和分体式大灯，转向灯与中网格栅相连显得极为犀利，底部突出的前包围更是增添了一分硬派气息。蓝色的JAC标识镶嵌在格栅当中表明了其来自江淮汽车的身份，并且为悍途EV硬派的外观之下增添了一分科技感与未来感。

车侧设计同样非常硬朗，凌厉的腰线贯穿全车并采用俯冲式设计显得更为霸气。熏黑的轮眉配合下方龙鳞式设计的18寸轮毂，硬派气息同样由内而外。方便上车的侧踏板同样得到了保留，为这台纯电大皮卡带来了更多的人性化感受。车身尺寸方面，悍途EV的车身尺寸为5330x1965x1920mm，属于中大型皮卡，能够满足用户对于“大车”的需求。

悍途EV的车尾设计则偏向于简约，4WD彰显了其纯电四驱皮卡的身份，竖状立体尾灯很有动感，后包围同样为熏黑的突出设计增添了车尾的硬派气息。高位刹车灯和龙门架在悍途EV上也得到了保留，并在龙门架侧面配有镂空的JAC标识装饰。货箱内部则并没有过多的设计元素，喷涂了货箱宝保证耐用性，后期不排除会增加平底货箱版本的可能，货箱尺寸为1520X1590X470mm，能够满足用户对大量装载的需求。

500公里超长续航，纯电皮卡也能告别里程焦虑

电机、电池、电控被称为纯电车型的新三大件，而对续航至关重要的电池方面，江淮悍途EV配备了来自电池行业龙头宁德时代的88.02kWh磷酸铁锂电池。这就为其带来了500公里的超长续航里程，能够满足各行业对于长续航的需求，周末进行一次200公里左右的小长途自驾游也是轻松胜任。除此之外，悍途EV还配有直流快充，外出补能也是非常快速便捷。

很多人会对纯电车型在严寒或酷暑等极端环境下的工作能力产生疑惑，但悍途EV的电池工作温度达到了-30~65摄氏度，无论是冬季大雪纷飞的北方还是夏季酷暑难耐的南方或新疆都能正常行驶。并且悍途EV的电池组采用了液冷技术，能够大幅提升使用寿命。

动能回收是专属于纯电车型的一种驾驶模式，其原理简单来说就是将车轮前进的动能转化为电能储存回电池，达到提升续航的效果，开启后只需松开电门踏板便可自动完成。因为笔者本身是纯电车型用户，对这动能回收颇为欣赏，遇到长下坡路段时可能还会越跑续航越长。动能回收其实也就是俗称的“单踏板”模式，松开电门后车辆便会有制动效果，这在下长坡时还能有效提升行车安全，因为正常油门下长坡除非手动锁挡大多需要长时间踩刹车，很容易造车刹车片过热从而影响制动效果，而有了动能回收之后只需要在遇到急弯时补一脚刹车，大多数情况下只需要电门踏板就能很好的控制住车速，对于行车安全非常有利。

提速性能卓越，国内鲜见的四驱纯电皮卡

提速快是纯电车型的固有优势，这是由于电机能够在一瞬间达到最大扭矩输出，而不需要像油车一样待到最大扭矩输出转速才能发挥出发动机的全部实力。悍途EV在这一点上更是做到了极致，因为它配备了目前国内纯电皮卡中鲜有的四驱系统，为它带来了卓越的加速性能。

动力数据方面悍途EV配备了永磁同步前后双电机，其中前电机最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，后电机最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，做到了8.5秒以内的0-100KM/h加速时间，即使是满载货物也能够轻松上大坡，应对各种复杂路况和使用场景更是游刃有余。极速历来不是纯电车型的强项，但悍途EV依然能够做到140KM/h的最大速度，法规允许范围内日常用车足够。

车架安全可靠，底盘实力依旧

安全性也是悍途EV着重强调的部分，除了上文提到的电池安全技术，在车架方面悍途EV配备了2纵9横变截面梯形车架，再结合鸟笼式车身结构，能够有效满足安全需求。刹车方面也是配备了四轮盘式刹车，制动效果一流。除此之外，悍途EV达到了ANCAP五星碰撞安全标准，即使发生了交通事故也能在最大程度上保障车内人员安全。

底盘一直是江淮皮卡的强项，悍途EV也不例外。采用了前双横臂+后钢板弹簧悬架，拥有较强的横向刚度和抗侧倾能力，最小转弯角度做到6.8米以内，便于驾驶员顺畅地操控这台大皮卡。拉货将会是江淮EV较多的使用场景，在这方面悍途EV的额定载质量为575KG，配合强大的动力系统能够满足用户对于多拉快跑的用车需求。除此之外，悍途EV的最小离地间隙为205mm，配合四驱系统赋予了其高通过性的产品优势。

真正乘用化，车内智能+舒适

车内的智能化和舒适性也是悍途EV的特点之一，配备了显示清晰的液晶仪表+功能丰富的大尺寸中控屏幕。智能配置上悍途EV配有智聆3.0车机系统，使用流畅不卡顿，并且还有智能语音系统。这套智能语音系统笔者此前在江淮T8 PRO上已经体验过了，只需要在车内喊出“你好，智聆”便能唤出，无论是简单的开关车窗、调节空调还是高阶的唤醒并导航到目的地都能胜任，并且识别精度很高，不需要特别字正腔圆便能理解驾驶员的意思和需求。

提到导航，悍途EV配备了双模导航系统，能够做到精准导航至目的地，再加上高清中控大屏，可以做到完全不需要手机导航。除此之外，新车还能够进行OTA车机升级，后期大概率还会有不少新功能可以直接线上进行升级。当然，悍途EV也没有盲目的追求过度智能化而影响实际用车体验，中控下方还是保留了一排实体按键用于进行空调控制和双闪警示灯，很便于行车时进行盲操作，显得很具有人性化。

悍途EV车内的舒适性配置同样非常齐全，配有超级无线快充方便驾车过程中给手机充电补能，车内和货箱还都配有220V电源接口，户外也可以给其他电子设备供电。乘坐体验方面，悍途EV的皮质座椅舒适度极高，做到了软硬适中，很适合长途乘坐，并且还配有电动调节功能，便于找到适合自己的坐姿。自动恒温空调在悍途EV上也有配备，保证无论寒冬腊月还是骄阳似火，悍途EV的车内总是四季如春。并且新车还有车内氛围灯和天窗，大大提升了车内高级感。

售前售后五星服务，给予用户最大贴心

很多人对于纯电车型还有一个担忧就是电池的使用寿命问题，担心后期电池会续航缩水甚至出现故障，这方面对于悍途EV来说也丝毫无需担忧。首先笔者家中的电车已经安全行驶了10余万公里未出现任何问题，续航也没有明显感觉到缩水。并且悍途EV的三电系统最长质保为8年30万公里，所以对于悍途EV完全不需要有电池耐用性方面的担忧。除此之外，江淮皮卡推出一对一尊贵用户服务，无论是售前还是售后满足用户对于悍途EV的需求。

写在最后：

江淮悍途EV凭借纯电车型的天然优势和四驱等自身独有优势很适合新农业、电力、通信、机场和执法等用户选择，使用场景上户外巡检、设备检修、物品运输护送等都是悍途EV的“主战场”。当然个人用户选择悍途EV作为家用车或日常代步通勤也是非常合适，毕竟在油价飙升的今天，纯电车型的使用成本优势还是非常可观的。总的来说，江淮悍途EV作为目前市面上不多见的四驱纯电皮卡产品实力不俗，并且希望未来悍途EV能够引领行业潮流，让纯电车型在皮卡中也成为主流之一。

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