低速乘用车标准9月 2023低速电汽车政策

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2023年汽车政策

2023年1月，韩国出台了新的新能源汽车补贴政策，由过去更重视性能和续航，改为更注重维护、安全性和充电基础设施等。

相对于传统汽车8%的消费税税率，新能源车可享2%的优惠税率。2022年至2023年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折，电池等新能源车关键部件进口可享受免收进口税的政策优惠。在经纪模式下，二手车交易普遍存在规模小、车况信息不透明、无法保证售后服务和消费者合法权益、市场诚信问题突出等现象。

新能源汽车

新能源汽车免征车辆购置税的其他事项，按照《财政部税务总局工业和信息化部，关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》、《工业和信息化部财政部，税务总局关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》等文件有关规定执行。

新能源汽车的技术成熟度和体系完善度都还比较薄弱，尤其是今年上半年的原材料涨价、缺芯揭露出我国在新能源汽车原材料和零部件方面还是被外国“牵着鼻子走”，年中高温导致的缺电，也揭露出新能源汽车的配套设施不够完善，能源难以保障等问题，所以新能源汽车此时仍然需要政策扶持。

2022年低速四轮电动车新政策,老年代步车新规定新标准2022

2021年6月15日，国家工信部发布了“公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见”，该国标主要是对低速四轮电动车的尺寸、动力性能、质量、电池、外形等方面制定标准，用以规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全。

低速四轮电动车新政策有什么看点呢？《》为大家进行了归纳。

1、对低速四轮电动车的归类与定义

低速四轮电动车或者说老头乐，属于微型低速纯电动乘用车，这类车的座位数在4座及以下，最高车速小于70 km/h。

2、尺寸及质量要求

尺寸方面，长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm。

质量方面，整车整备质量不应超过750kg。

3、动力性能要求

比功率，电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t且不大于20kW/t。

最高车速，大于等于40 km/h且小于70 km/h；

加速性能，0~30 km/h不大于10s。

4、电池要求

续航：按照GB/T 18386.1测量工况法续驶里程，不小于100km。

5、外观要求

在车身两侧及后侧易见部位喷涂黄底黑边的椭圆形状“微电”标志，B.2 在车身后部喷涂或粘贴表示最大设计车速(单位：km/h)的阿拉伯数字并用红色圈包围。

值得一提的是，该老年代步车新规定属于推荐性标准，企业不按照这个标准生产也不会有问题；此外，该标准还未正式实施，至于何时会实施，这个谁也不清楚。

如果这个新标准不具有强制性，岂不是大家都不会遵守？那标准制定还有什么意义？

不然，当这个标准临近生效时，大部分低速电动车厂家都会主动按照这个标准的绝大部分要求去做，可以试想一下，低速电动车最大的问题就是安全性差，但有一天突然告诉你它符合国家标准，你就会觉得它很安全，这是一个很大的卖点啊！

但想让企业各方面都按照这个标准去做就太难了，有良心一点的可能尺寸、外观、整备质量符合要求，没良心的可能就外观贴个微电标，也能说它符合国标要求。

其实这个非强制性标准的意义，是引导低速电动车规范化的第一步，不排除将来会推出强制性的标准。但不能一上来就强制企业按照严格标准来，否则低速电动车企业一大半都要死掉，据了解某些省市的低速电动车企业是纳税大户，是地方GDP的保障，必须要一步一步引导这些企业产品走向规范化。

国家电动车2023新规定标准

早在私家车走红的时代,电动车就凭借着出色的性价比和灵活轻便的出行优势普及,依然成为城市青年中短距离通勤的首选。较高的出行需求,让电动车成为了国内保有量最大的交通工具,期间涌现出了一大批电动车制造商,也推出了特殊用途的车型:“爬坡王”、“载货王”、“续航王”等等,后期还衍生出了电动三轮车、电动四轮车灯独具特色的车型,

进一步满足了极端工况下的出行需求。

从使用环境和管理上来看,电动车明显更加自由,因此,才有了新国标的全面实施,电动车也迎来了发展新局面,对电动车进行更加全面完善严格的管理。新国标之下,将电动两轮车、电动三轮车和电动四轮代步车区分管理,比如:电动两轮车区分为电摩、电轻摩、电动自行车三类,以此明确不同车型的上路门槛,2023年起,电动车迎来“4大调整”,门槛提高:罚款500、扣9分。

一、无牌电动车

按照新国标的要求,电动车上路需要悬挂车牌,其中新国标电动自行车需要悬挂长期非机动车车牌、非标电动自行车需要悬挂临时车牌、电摩和电轻摩需要悬挂机动车车牌。无牌电动车上路将面临相对应的处罚。以东莞市对电动自行车的管理条例来看,2023年起,

未经登记或已预登记但未上牌的电动自行车,不再具备上路资质。继续上路将面临警告或五十元的罚款。未悬挂车牌的电摩和电轻摩上路,按照机动车的管理进行处罚。

二、无证电动车上路

新国标将电摩和电轻摩划分为机动车管理范畴,上路标准与两轮摩托车一致,也就是说驾驶电摩和电轻摩上路,需要持有相对应的摩托车驾照。电动三轮车同样符合摩托车上路需求,多地将对无证电动三轮车展开管理,处罚方式按照无证驾驶和准驾不符进行处罚,基本上是罚款500元、扣9分,持有C1驾照的用户要提高警惕,避免盲目驾驶不熟悉的车型,要懂得辨认电动摩托车、电动轻便摩托车和电动三轮车!

三、非标电动车限行

到了2023年,越来越多的城市和省份将结束非标电动车过渡期,届时,不管是有没有悬挂车牌的非标电动车,都将不具备上路资质。而违规上路的处罚也在向罚款靠拢,以此表明新旧电动汽车过渡的决心!

四、对电动三轮/四轮车展开管理

目前,大部分城市并没有限制电动四轮车的出行,只是在部分城市试点管理,部分地区将电动四轮车归类于微型乘用车类型,而多数地区将电动三轮车、电动四轮车当作过渡产品看待,以此降低上路门槛,推出临时登记备案方式,以确保电动三轮车和电动四轮车的有效过渡,部分城市不再强调驾驶证和上牌资质!

综上,电动车的管理正在向更好的方向发展,这些过渡措施的推出,可以有效化解用户和使用环境的冲突,进一步降低使用成本,上路门槛和规则的制定,可以有效约束用户的驾驶行为,打造良好的通行环境!

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