锐程2023款 锐程改款

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2023款锐程cc什么时候上市

预计将会在今年第三季度上市。

新款锐程CC属于中期改款，所以内饰的设计应该不会改变，不过可能会针对配置进行优化和调整，这是中期改款常见的动作。

长安锐程PLUS部分参数配置曝光 内外全面升级

易车讯 近日，我们从相关渠道获取到长安锐程PLUS部分参数配置信息。作为锐程CC的改款车型，锐程PLUS融入新家族式设计风格，搭载1.5T发动机+7速双离合变速箱。

锐程PLUS采用了新家族式设计风格，其中进气格栅造型与UNI系列相类似，并和头灯融为一体。车尾配备了当下流行的贯穿式尾灯。此外，车辆还配备了刀锋样式的轮圈。配色方面，增加修竹绿与雾光铜灰两种配色。

车尾造型同样具有较强的运动感，并配备了贯穿式的尾灯。车身尺寸方面，锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm，轴距为2770mm。

内饰方面，锐程PLUS用了环绕式设计，配备有最新样的多功能方向盘，并且还会换装12.3英寸双联屏设计，小尺寸换挡杆区域底部采用更便于储物的镂空设计。

配置方面，新车配备有AR-HUD增强现实抬头显示、DMS驾驶员疲劳监测系统、唇语识别功能、Face ID人脸识别系统、一体式零压感座椅、IACC集成式自适应巡航、50W极速无线充电、540°高清全景影像系统、智能健康管理系统、开启全景天窗等丰富配置。

动力方面，锐程PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。传动部分，匹配7速双离合变速箱，官方公布的百公里综合油耗6.44L。

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动力如思域 舒适像轩逸 深度试驾长安锐程PLUS

易车原创 在10万级家轿市场上，长安逸动以及锐程系列可谓是长安汽车的两驾重要“马车”，其中锐程相较于销量火爆的逸动系列来说定位还要稍高一些。

在前不久成都车展上，长安汽车推出了锐程PLUS，作为锐程CC的中期改款车型，新车用上了长安品牌最新的家族化设计语言，颜值得到了很大的提升。

那么锐程PLUS的整体产品力有着怎么样的表现呢？今天我来到了泉州对锐程PLUS进行一番全面的试驾体验，为你解读新车的方方面面。

本篇内容结构

一、快速了解锐程PLUS

二、动力驾乘

三、底盘操控

四、NVH表现

五、外观造型

六、内饰空间

七、总结及竞争力分析

一、快速了解锐程PLUS

锐程PLUS目前尚未正式上市，主打10万元区间市场，售价区间或与现款锐程CC的9.79万-11.29万不会相差太大。

锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm，轴距为2770mm，整体尺寸与锐程CC保持一致。

动力仍然配备蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率138kW、峰值扭矩300N?m，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。

底盘方面新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适取向。

二、动力驾乘：性能充沛 驾驶轻快

在锐程PLUS上，它的动力调校也显得很成熟了，138kW的最大功率对于一台A+级轿车而言也足够充沛。

新车提供了Sport、Normal及Eco三种驾驶模式，主要区别体现在油门灵敏度的差异。日常驾驶锐程PLUS，我觉得用Normal模式就已经能应对大部分的驾驶需求了。

锐程PLUS在起步时的油门响应足够积极，但并不激进，动力输出较为跟脚，中低速时的加速畅快轻盈，开起来非常惬意。

而发动机转速在超过1800rpm后，动力会迎来爆发感，深踩油门时新车也能给到一定的推背感，动力表现相当充沛。

虽然中高速状态下的加速相比初段稍逊一筹，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备，在80km/h-120km/h提速时非常轻松。

7速湿式双离合变速器的整体表现也相当出色，其换挡动作较为平顺，日常驾驶时没有明显的顿挫感，即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到。

同时变速箱在升挡方面也比较积极，在日常温柔驾驶时，它在1900rpm左右会升上一挡，让发动机保持在较低的转速。在路况平坦的城市快速路上行驶，车速达到70km/h时发动机转速仅为1300rpm，对提升燃油经济性有所帮助。

总的来说，我认为锐程PLUS的这套蓝鲸1.5T+7DCT动力总成应对日常使用绰绰有余，同时其动力系统匹配得相当不错，变速箱换挡效率及平顺性表现都相当出色。

三、底盘操控：滤震出色 乘坐舒适

锐程PLUS采用电子转向助力，有舒适、标准、运动三种模式可选，其中舒适以及标准模式下方向盘都比较轻盈，开起来很轻松。运动模式下转向力度则会偏沉，方向盘指向较为精准，高速驾驶更有信心。

悬架方面，锐程PLUS采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，其调校风格明显是偏向家用舒适性。

新车的悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤非常干净到位，即使是快速通过减速带时，悬架也能轻描淡写地把振动化解掉，车内的乘坐舒适度非常出色。

虽然偏软的悬架调校在经过大的抛跳路面时车身会产生一点多余的浮动，但在大多数时候，这样的调校能够给车内的驾乘人员带来更好的乘坐舒适性。

另外锐程PLUS底盘整体比较扎实，过弯时能感受到车尾的循迹性相当出色，高速行车时车身稳定性也有着不错的表现，能给人充足的驾驶信心。

四、NVH表现

锐程PLUS的NVH表现说实话会让我感到有一些意外，或者说惊喜更为合适。

日常驾驶时，发动机传到驾驶舱内的噪音并不很明显，即使是地板油的情况下，发动机的声音也不会显得嘶哑。

同时锐程PLUS的底盘隔音做得相当不错，对于路噪以及胎噪的隔绝相当到位，车速在80km/h以内时传到车内的路噪很轻微，车舱内保持着出色的静谧性。

车速达到120km/h时，车内也仅仅是多了一丝风噪，但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量。

通过试驾体验，总的来说锐程PLUS在隔音方面的表现我认为做到了和日系合资车例如轩逸、思域不相上下的水准。

五、外观造型 无边界设计颜值更高

作为锐程CC的改款车型，锐程PLUS的造型变化非常大，重新设计的前脸与车尾都给到了十足的新鲜感，颜值方面提升了不少。

锐程PLUS采用了类似UNI序列的前脸设计，无边界格栅与大灯组进行了融合，显得较有科技感。

格栅由上至下逐渐变化形状及间隔，融入大灯组后，整体的凶狠气息弱化，运动感更强，官方将其命名为“参数化渐变式格栅”。

LED大灯造型狭长，上下均有黑色饰条装饰，有种化了“烟熏妆”的感觉，从这也能看出锐程PLUS在外观细节方面下了不少功夫。

大灯下方的雾灯区域造型尖锐，对于整个前脸的运动氛围有一定的加成。

车身侧面与现款锐程CC相比没有太大的变化，依旧是流程的线条和小溜背的设计。

新车配备了18寸双色星轨轮毂，搭配规格为轮胎规格为225/45 R18 95V的朝阳RADIAL RP76系列轮胎，主打静音舒适性同时兼顾了一定的抓地力。

来到尾部，锐程PLUS采用了当下流行的贯穿式尾灯，对于一台轿车来说，这可是增加尾部视觉宽度和运动气息的妙招。

尾灯也采用了LED灯源，灯腔内部由灯带和点阵式灯源组成，点亮后视觉效果不错。

需要提及的是，锐程PLUS还用上了自动感应尾门，当车钥匙在身上，我们只需要在车尾停留3秒左右，尾门就能自动开启，这个功能在手提物品等场景下就显得非常实用了。

六、内饰空间 双联屏科技感满满

如果外观的改变叫大刀阔斧，那么内饰的变化就直接是推倒重来。

锐程PLUS中控台的造型也非常考究，并采用多种材质搭配来进一步加强层次感，整体效果有着一定的高级感。

同时新车的门板也采用了搪塑材质与皮质搭配，无论是视觉效果还是触感都很出色。

空调面板采用的是虚拟按键形式，不利于盲操作，好在长安的语音控制功能足够好用，驾驶时通过语音控制也能提升安全性。

三辐式方向盘造型与现款一致，但多功能按键区的造型进行了调整，操作起来更加顺手了。

一体式悬浮高清双联屏采用一体式设计，长宽为700*145mm。其7英寸液晶仪表加上12.3英寸触控显示屏再配合A

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