2024年奥迪 奥迪2023

一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于2024年奥迪 奥迪2023的文章，本文对文章2024年奥迪 奥迪2023好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。

BBA一起交国内2023销量答卷,谁的表现最出彩?

BBA近期都放出了它们过去一年在国内市场的整体表现，在主攻市场正在被自主品牌发力冲击的当下，这三家传统豪华品牌交的答卷到底怎么样，新能源领域的成绩又如何呢？我们分品牌看一看。

奥迪：“我全球都在增长”

大众系的品牌一向被认为是对国内市场有着重度依赖的，理论上自主品牌对它的冲击应该最多；但神奇的是，偏偏是奥迪显得对其销量增长率最自豪。

简单来说，2023年奥迪在全球范围内一共交付了约190万辆汽车，其中在大陆+香港市场，奥迪的年累计交付量是辆，同比增长13.5%。

与此同时，奥迪在欧洲和美国这两大市场的表现也都不错：

• 欧洲：年累计交付辆，同比增加19.7%；
• 美国：年累计交付辆，同比增加22.3%。

至于我们比较关心的纯电动车，奥迪在这次答卷中不吝华美之词，直称纯电动汽车的增长“尤为强劲”。不过具体到数字可能就没预想的壮观了：2023年全年，奥迪品牌在全球的纯电车型一共交付17.8万辆以上，同比增长51%。注意，是【全球】，而非国内。

在奥迪看来，这样的成绩至少增长率算是可以接受的，接下来他们要做的就是扩展产品阵容，首先要做的就是在本季度末把Q6 e-tron全球首发；而到2026年，奥迪所计划的20款新产品中将有一半是纯电动力的。

奔驰：咱们分版块聊……

奔驰在国内市场的体量也不小，根据统计，在刚刚过去的2023年，他们的累计新车交付量大约76.5万辆，和2022年基本持平。比较有意思的是，奔驰这次将他们的售车业务分成了三大板块，并分别对其年度表现做出了评价——

高端豪华车型：主要针对迈巴赫子品牌和G级，二者的年度销量增长分别为21%和22%；

新能源车型：纯电车型交付增长超过100%，插混车型销量水平按奔驰自己的标准也是豪华品牌的榜首；

“核心阵容”：这部分主要是说C级和E级（包括它们对应的SUV），其中C级长轴距轿车的销量增长接近10%。

从上面的表述你应该能看出一些问题，那就是奔驰实际上最走量的那一部分拼图，在2023年的销量增长反而最不起眼；相反，最曲高和寡的高端豪华车表现反而让奔驰更在意。

?

关于接下来的2024年，奔驰即将推出的纯电新车将包括纯电版G级、EQS SUV的迈巴赫版本、EQE 53 SUV、新一代EQA和EQB SUV。从上面的趋势来看，纯电G级或许不会让奔驰那么发愁，至于走量的EQA和EQB SUV，估计还是得看它们的定价策略。

另外值得一提的是，在国内市场，奔驰算是BBA中技术和配套做得最全面的那个：一方面，属于奔驰自己的超充站已经在国内多地投入运营，和宝马合作的充电网络项目也在稳步推进；另一方面，奔驰也是国内为数不多有L3级自动驾驶测试牌照的厂商之一——当然，这个待会儿的宝马也有。

宝马：闷声发大财

算上MINI品牌，宝马2023年在国内市场的新车交付量达到辆，同比增长4.2%。另外关于劳斯莱斯在国内销量创新高的消息大家应该早就知道了，这里按下不表。

至于纯电产品，宝马在国内也拿出了99972辆的年交付成绩，同比增长138%以上。需要注意的是，11月和12月宝马的纯电车型销量都达到1万台以上，再加上年销量所占差不多九分之一的比重，可以说纯电车型已经是宝马在国内市场总销量的一大支柱。

关于即将到来的新纯电车型，本月上市的i5无疑是个重点车型，它的各种衍生版本应该也会陆续进入国内市场。

至于纯电车型在全球的表现，宝马则给出了这样的数字：总销量辆，同比增长74.4%；其中2023第四季度就实现了辆，同比增长47.7%。宝马认为，其2023年纯电动车型销量“远超整个市场”，这强化了宝马“作为电动出行先驱的角色”。另外，宝马预计2024年他们能在全球范围内卖出超过50万台纯电新车。

总的来看，宝马在年销绝对数量和纯电产品的表现上，都算是BBA在国内综合表现最好的那一位。

年末销量逆袭,上汽奥迪强势突围

?2023年的车市宛如《繁花》，从阿宝到宝总、最后依旧回到阿宝，走过一世繁华。唯有稳步向前、品牌向上的车企，才能有更好的发展。正如上汽奥迪，在豪华汽车市场上开辟出了属于自己的新赛道。

根据2024年1月9日全国乘用车市场信息联席会（乘联会）发布的数据，2023年我国乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长5.6%。据中汽协1月11日消息，2023年我国汽车总销量已达到3009.4万辆。

数据源自乘联会

从细分市场上来看，我们会发现有两大亮点：

1. 新能源汽车增量依旧迅猛：2023年新能源乘用车累计生产892.0万辆，同比增长33.7%；累计零售773.6万辆，同比增长36.2%；累计出口104.8万辆，同比增长72.0%；
2. 豪华汽车市场不降反增：2023年1月至11月豪华汽车同比增长7.0%；而12月增幅更为显著，零售达到32万辆，同比增长23%。

如果说新能源汽车的增长是政策下的市场趋势，那么豪华汽车市场不降反增，恰恰反映出汽车行业结构行调整的过程中，细分领域仍充满着机遇，就看各大主机厂是否能把握。

上汽奥迪便是把握住机遇的豪华汽车品牌。根据官方数据，上汽奥迪A7L的销量在2023年下半年持续走高，12月的月销量更是站上6000新台阶，全年累计销量较去年同比上涨432.5%，其同比增长率在同级车型中位居第一。不仅仅是上汽奥迪A7L，上汽奥迪旗下包括上汽奥迪Q5 e-tron以及上汽奥迪Q6在内的全系车型销量都有显著上涨，三款车型年末销量突破三万大关，同比增长377.8%。

其实在年末销量逆袭的背后，是上汽奥迪面对汽车行业大变革时不断突破向上的态度，是持续探索并推动车型与技术的更新迭代，是持续与各界共创、升级新零售模式下的增值体验。

明星产品带领品牌向上

从明星产品上汽奥迪A7L上，我们可以看到上汽奥迪对本土豪华汽车市场年轻化特色的洞察，以及产品差异化的创新。

上汽奥迪A7L在设计上传承了品牌的旗舰美学，宽体低趴的车身姿态、流畅且极具雕塑感的车身线条、造型独特的大灯与贯穿式尾灯，搭配奥迪品牌国产车型中的独有配置—超静音无框电吸门等，都向消费者传达出了自由与个性的态度。

此外，上汽奥迪A7L在动力总成上也给到同级最亮眼的配置，其55TFSI版本车型搭载了「3.0TV6发动机」+「48V轻混系统」，百公里加速5秒级。相比同级热销的『56E』竞品，目前皆与「3.0TV6发动机」无缘。显然，上汽奥迪A7L已经打开了『567E』的市场新格局。配合同级唯一「主动式空气悬架」及「动态全轮转向系统」，以及「智能quattro四驱技术」，上汽奥迪A7L拥有着同级竞品中最有趣的驾驶可能性。

而在科技配置上，上汽奥迪A7L抛开了传统豪华品牌仅注重内饰材质的桎梏，将更多科技元素融入其中，包括引进「5G/V2X 智能城市互联技术」，车载仪表盘支持高德地图、百度地图导航投屏显示，并采用「Audi Connect 移动互联系统」可接入多种车载应用，30多色的环境氛围灯，并有多种氛围主题供选择，「B&O 3D沉浸式音响系统」以及带香氛系统的「负离子空气净化四区空调系统」的搭配，更是锦上添花。

过目难忘的造型，年轻化的设计风格，成就了上汽奥迪产品差异化上的创新，使得上汽奥迪A7L成为新潮菁英人群选车的更优解，除了销量的稳步增长，同时将上汽奥迪『豪华之上，再起新潮』的品牌形象进一步提升。

用户为先，多元化宠粉

优秀的产品力打开了消费者的心扉，往往只是第一步。过去的两年多时间里，上汽奥迪同样花了大功夫来解决产品的触达方式，为此开拓出全新的商业模式。

在线下，上汽奥迪布局了全新的新零售模式。通过上汽奥迪品牌旗舰中心『奥迪进取汇』、区域品牌中枢的奥迪之城，以及遍布全国的奥迪都市店，三种不同的层级的门店形式，构建出立体的品牌体验终端。

目前，上汽奥迪已在81个城市有近160家门店投入运营，覆盖了绝大部分豪华车市场，另外，还有30家线下门店正在筹建中。值得一提的是，2023年，上汽奥迪同步在汽车城布局『上汽奥迪用户中心』，与都市店共同组成复合型网络，为用户提供优质的品牌与产品体验、车型交付等服务，提升市场可及性。让『酒香』再无『巷子深』的烦恼，将上汽奥迪车型的科技豪华魅力更高效地触达消费者。

其次，上汽奥迪改变了传统豪华品牌与用户的对话方式。通过持续推进用户运营和用户生态圈建设，搭建用户专属的App，上汽奥迪打通了线上线下的用户生态圈。截至2023年底，上汽奥迪App注册用户已突破百万，且用户在各个板块互动的活跃度极高。

线上线下的平台生态一旦打通，品牌与用户的高速沟通便成为了常态。

在全新的用户生态圈中，上汽奥迪开启了新模式下的『多元化宠粉』，全国各地的奥迪都市店、奥迪之城在每周、每月都会策划直面区域用户的特色活动，例如产品冲浪体验日、养生局体验日、春季自家游等。年终，上汽奥迪开启年终宠粉节，通过抽奖活动、进店打卡、车型预览等多元化的用户体验形式，将宠粉发挥到极致。

得益于『用户为先』的品牌思维，上汽奥迪在每个关键节点和细节上，较传统豪华品牌更为成熟、更加高效。从用户角度出发，上汽奥迪深耕年轻化、本土化的策略方向，显然在12月的销量上得到了正向验证，赢得了年轻用户的认可。

后劲十足，2024年值得期待

如果说2023年上汽奥迪以强势逆袭收尾，那么2024年的上汽奥迪可谓是后劲十足。

首先，在产品差异化创新方面，上汽奥迪Q6 RS套件竞速版已于1月1日亮相，打响了上汽奥迪产品高端化、个性化策略的新年第一枪。基于对年轻消费者需求的洞察，上汽奥迪在2024年初还将推出上汽奥迪A7L中期改款及特别版车型，新车型将在智能与设计方面再度进化。相信在新的一年中，上汽奥迪A7L依旧会成为引领品牌和销量的重要产品。

而在拓展高端市场智能网联电动车方面，上汽奥迪必然也会大有作为。早在2023年7月，上汽和奥迪集团签署谅解备忘录，计划在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台，把上汽奥迪品牌的技术、设计优势带到中国，并将本土的优势基础充分发挥出来，或许，在不远的未来我们便可以切实地体验到合作的部分成果，值得期待。

最后

2023年的汽车市场，宛如热播电视剧的片名——《繁花》，就像阿宝变宝总、最后依旧是阿宝。各大主机厂有起有伏，有的销量暴涨发布周榜，也有的破产重组走向危机边缘，正所谓『当潮水退去时才知道谁在裸泳』，浮夸终究会归于现实，而隐形的强者只用实力说话。

上汽奥迪在过去一年中，或许有些低调，但年末的数据恰恰说明了其雄厚且全面的实力。这让我想起广州车展上，上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀在接受媒体采访时所说：『针对2023年的形势，上汽奥迪及时做了营销策略上的调整，换来了市场增长的反馈，产品也在细分市场上站住了脚跟。』

的确，上汽奥迪背靠着上汽集团和奥迪，两者在汽车行业都具有深厚的实力，短期的利益，从来都不是这两家主机厂所追求的目标。将技术研发、产品定位、商业化逻辑和模式等第一性因素拿稳，将产业链的布局优化到极致，才能获得长期、高效、优质的发展。这份步步为营的战略，必定成就上汽奥迪的未来。

2023年的上汽奥迪在年末强势突围，成为了把握豪华汽车市场机遇的一员，逐步开辟了属于自己的新赛道。2024年上汽奥迪也将面临着更多来自各方豪华品牌的挑战，不过，我们相信，能与用户『双向奔赴』的上汽奥迪必然会带给我们更多的惊喜。

上汽奥迪挺叛逆,但我们年轻人反而更喜欢这样的“奥迪”

当制度和秩序太过稳定以至于出现僵化迹象的时候，变革的倡导者就会出现。但不幸的是，变革者此刻并不会受到赞扬，反而会被看低甚至是被打压。

同样的情况，我们也能在不少传统品牌中看到。

不同于生而叛逆的新势力，也不同于天然地拥有自由的创新环境的自主品牌，受制于外方压力，绝大部分合资品牌面对如今的市场竞争，虽然没有完全采取躺平摆烂的态度，但很明显的，却已没有了向上冲击的勇气和不破不立的魄力。

毕竟品牌声量和影响力已经足够大，守住似乎要比突破更加容易，也更加不会受到质疑。

然而，市场和消费者真的有这么容易应对么？一味地继承先前形成的实力，就能高枕无忧么？当然不是。

变革与创新虽然在最初会受到挤压，可时间往往会证明，那些在最初看来“大不敬”的叛逆与变革，反而会让集体焕发出新的活力与生机，从而打破思维的桎梏、突出市场的重围。

上汽奥迪，正是被时间肯定了的叛逆的变革者。

不做“最美”奥迪，做“最奥迪”的奥迪

2023年12月份，上汽奥迪A7L月销量创下了历史新高，达到了6281台，近一年的销量累计突破了2万台。这位曾经饱受质疑的“最美奥迪车”，用实力证明了自己。

去年广州车展上，上汽奥迪营销事业总经理高德乐在媒体采访中表示：“2023年，经过一年蓄势攀升，上汽奥迪市占率同比提升了214%。”在合资品牌集体遇挫的大环境下，上汽奥迪优秀得有些不怎么像合资。

毋庸置疑的是，初登场之时，上汽奥迪A7L由于造型的改变，被质疑“没有灵魂”，被攻击运动有余优雅不足以至于不像奥迪。

一味的照搬继承才是奥迪吗？过于原汁原味何尝不是另一种意义上的因循守旧？不创新不变革，上汽奥迪如何获得差异化特质？

实际上，“奥迪”的精神内核，并不是所谓的优雅商务，也不是一个溜背设计就能概括的。“奥迪”背后刻着的，一直都是突破与创新。

无论是1926年柏林汽车展上那款全德国第一例采用直列8缸发动机的Horch8，还是率先推出世界上第一辆quattro全时四驱轿车，奥迪的精神内核，从来都是不甘于现状、敢为人先。

然而正如开篇提到的，创新和变革的力量，需要借助时间予以释放。上汽奥迪A7L是幸运的，在时间的帮助下，它的特色与精神，逐渐得到了认可。

上汽奥迪A7L打破了“最美奥迪车”的束缚，目标是“最奥迪”、最大胆的奥迪。

就以2024款上汽奥迪A7L为例，整车依然搭载了品牌出色的双重喷射、双可变气门和可变凸轮轴正时等出色的动力技术。不同的是，A7L的引擎采用了不同的反置布局，因此，整车的排气阻力得到降低，引擎散热的能力却得到了提升，因此动力输出表现出同级优秀的245Ps。

与此同时，A7L装备了品牌前沿的quattro ultra四驱系统这一quattro进化形态的系统，化被动为主动，辅以四根可单独调节的空气悬挂和±5°转动的动态全轮转向系统，A7L的驾控灵活度远非一般产品能够媲美的。

强调运动气质又如何？让用户全身心沉浸在驾驶的乐趣中，不恰恰是奥迪从诞生起就一直致力的愿景吗？

2024款上汽奥迪A7L的叛逆和大胆之处还有很多。

譬如，整车全系标配电尾门、后排头枕软垫和空调远程启动功能，以往这在合资产品中是想都不敢想的。其实，上汽奥迪正是因为精准洞察了中国汽车消费的变化，才行此举。

以往，这些舒适性配置并没有得到普及，加上合资产品长期的“不思进取”，消费者往往默认这些配置需要加钱选装。但当市场竞争加剧、技术进步后，这些配置已非可无可有，是消费者需求升级的自然结果。上汽奥迪精准洞察、迅速反应、统统给到。

智能化体验方面同样如此。2024款A7L配备Pro领航套装，1个激光雷达+5个毫米波雷达+17个驾驶辅助传感器，丰富的感知硬件带来的是充分的智驾体验，三屏联动wHUD和SCON触控系统则保证了用户的豪华智能交互体验。

比起一味地照搬外观，上汽奥迪A7L在驾控、智能化体验和舒适体验方面的大胆革新，才是更应该也更值得被关注的，这也是真正能够让产品竞争力提升、让产品更受消费者喜爱的举措。

看腻了，那就做不一样的奥迪

事实上，不仅销量能够证明上汽奥迪在A7L身上做出的选择和变革是正确的，用户结构同样能够予以佐证。

统计信息显示，上汽奥迪70%的用户的年龄在40岁以下，车主的平均年龄为28岁。此前在采访中杨嗣耀也表示：“上汽奥迪40%的客户是90后，消费群体更加年轻化。”

上汽奥迪从来不想通过复制成为第二个一汽奥迪，它的目标是做不一样的奥迪，做能够让奥迪的品牌气质更加丰富、为奥迪引入新鲜血液，同时能让中国消费者耳目一新的独立的个体。

这一点，我们同样能从渠道服务中窥见一斑。

旗舰店—奥迪之城—奥迪都市店，上汽奥迪的渠道分为三个层次，同时采用代理制模式，为的就是能通过最短的路径触达用户，精简的是流程，提高的是用户服务体验。在上汽奥迪用户中心内，没有简单粗暴的大促销，更多的反而是氛围感十足的休闲体验区。

另外，为了提升用户的新能源补能便利体验，上汽奥迪还积极布局奥迪尊享充电站。截至目前，已经有100站上线运营。

在营销方面，上汽奥迪也有独特且全新的理解。

譬如，针对目前在年轻人群体中兴起的“逛集市”活动，去年圣诞节，上汽奥迪Q6举办了圣诞集市活动。

再比如，针对年轻一代周末看展的全新休闲方式，去年上汽奥迪携手全球影像之家 Fotografiska，在上海亮相了影像艺术中心首馆，满足了用户对艺术和美好生活的向往与追求。

在上汽奥迪的理解中，品牌与用户之间的关系不是买卖关系，而是交流关系。二者之间，达成共识的不仅仅是一款产品，更多的是背后价值观念的共鸣。

写在最后

私以为，上汽奥迪无意讨好市场上所有的豪华品牌潜在消费者，品牌的目标用户，从来都是那些不甘随波逐流、够叛逆够有勇气、有进取之心的人。

当技术壁垒被逐渐打破，当技术逐渐趋同的时候，品牌的差异化优势该如何建立？当然是像上汽奥迪一般，在硬实力过人的前提下，从软实力的方面着手提高。

给上汽奥迪一点时间，它会向外界证明，叛逆的变革者，或许才是真正能够打破僵局、走向新生的成功者。

（图片来自网络，侵删）

以上内容是小编精心整理的关于2024年奥迪 奥迪2023的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢2024年奥迪 奥迪2023这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！